有的是未按规定上传信息，且车辆信息、驾驶员、订单、乘客评价等信息与实际情况严重不符，被要求整改。据悉，被下架的8家网约车平台的共同点都是依托于聚合平台开展业务，从聚合平台获取流量。近年来，聚合平台打车成了越来越多人的出行选择，在给大众带来便利的同时，相关的问题也开始凸显。
由于聚合平台并没有自己的车辆和司机，而是通过第三方资源来实现出行服务，这就导致一些司机可能无法完全遵守平台和公司制定的规章制度。因此，有声音认为聚合平台“准入门槛低、网约车司机收入不稳定、乘客安全保障不足”等问题一直饱受诟病。“毕竟出行的安全，没有七天无理由退货。”
近年来，网约车聚合平台发展相当迅速，网约车监管信息交互系统数据显示，今年6月，全国网约车行业月度订单总量为7.63亿单，其中聚合平台完成2.18亿单。今年4月26日，交通运输部等五部门发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，将聚合平台定义为“匹配供需信息”的平台，明确了关于网约车聚合平台规范管理的方向。
无论是网约车平台还是聚合平台，合规化发展被认为是大势所趋。近年来，业内不少人士一直呼吁落实网络预约出租汽车运输证和网络预约出租汽车驾驶员证管理，但现实推进中，不管是网约车平台还是新出现的聚合平台，都面临着一定的现实困难。清华大学交通研究所副所长杨新苗称，由于网约车先于网约车运输证和网约车驾驶证出现，在双证政策出台前自然没有相关证件要求，因此相当比例的车辆无法达到要求，这也加大了后续各个城市的管理难度。
若私家车要获得运输证，意味着使用年限被缩短。一般车辆都有使用年限，而作为网约车运营的私家车，使用年限将被会被减少。基于此，许多私家车司机不愿意申请运输证，双证并不齐全。因此，他指出，在网约车行业中，许多司机并非合规运营。“即使新的平台管理严格，但由于之前合作的公司未严格检查车辆情况，如果仍然要求严格遵守要求，可能会面临运力不足的问题。一些聚合平台很难要求此类网约车公司对司机进行重新筛查，因为其对此类公司的可控性并不高。”杨新苗说。
北京外国语大学国际商学院副教授连增对记者表示，对于一些聚合平台而言，遇到的困难显而易见，竞争大，且客户和司机的忠诚度都不高。“顾客和司机可能都注册了多个平台，哪个合适用哪个，随时可以切换。”他说，因此他认为怎样留住顾客和司机对聚合平台而言，挑战相对较大。
对于聚合平台的下一步，程世东认为，不管是基于政府行业主管部门的要求，还是出于促进行业健康发展的考虑，聚合平台都应主动采取措施，努力推动平台上网约车的合规化，“双证齐全是最起码要求。”连增认为，网约车聚合平台一定要结合自己跟网约车行业的关联度和自己的优势，如此才有可能成为一个新的利润点，否则贸然进入网约车行业，容易做得“四不像”，反而弱化了其原有平台的特点。
北京合川律师事务所律师张佳伟对记者表示，在行政管理方面，今年相关新规的出台、多地监管部门约谈部分网约车平台公司负责人，都说明了监管部门规范网约车市场秩序、保障乘客和驾驶员的合法权益、促进网约车行业健康持续发展的决心。对于聚合平台来说，主要是做到信息透明、避免消费者投诉无门。做到规范平台内的恶性竞争、平衡各主体之间的利益；更重要的是明晰各主体责任边界、避免消费者维权无门。“乘客、驾驶员如果遇到自身权益受到损害的情形，建议保留、收集相关的证据，依法维护自身权益。”他说。
关注本站不迷路。带你及时获取游戏讯息，游戏攻略、热点话题、娱乐八卦、最新资讯等！
